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P8S_Performance 发表于 2018-06-20 14:31 H8用途跟P8一样吗？ 你没注意观察H8强壮的避震套筒 H8有一定野外作业能力 多出来的马力纯粹为了提高野外烂路平顺性 用途不同 而且别说H8多十多匹，它就再多几匹01也到不了6.5秒 另外它是传统机械四驱，只能尽量压榨马力，P8后桥有电机提供一百多匹，前面就不需要很压榨，而是转而提高些静音和舒适度，H8后桥有电机吗？ 有的话当然也可以就做到234匹，来个闲庭信步，悠然自得…… 而且P8的好处还不单单是马力多，过弯性能极大提高，你看其他车过弯推头或飘移是为啥？ 因为前轮转过去了，后轮还没转到位，力的分量比前轮（转向轮）大太多，就侧滑出去；或者前驱即负重又转向，后轮轻易转过去了，前面没跟上就推头了… 机械四驱时代要解决这种问题，前后桥传动轴差速器电子探头一堆东西，还不可靠，效率还低……事倍功半 P8这种即不容易推头也不容易飘移，因为前后桥转向秒同步 这种你自己一个人开弯道或者盘山道时感觉极其明显，过弯极速可以非常高，这是vv7这种前置前驱的车能比的吗？
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无量 发表于 2018-06-21 10:01 按你那么佛系的开法我要什么极限过弯啊？四驱难道佛系开法比2驱有质的区别？
无量 发表于 2018-06-21 10:04 后轮这么厉害？过弯极速非常高？那问问你连续绕桩的速度是多少？麋鹿测试的速度是多少？我看看比那些不是四驱的高多了多少
P8S_Performance 发表于 2018-06-21 19:05 啥佛系开法？我是告诉你：享受驾驶乐趣，跟路较劲，别跟人较劲！ 不跟人飙车就不可以追求极限高速过弯？这是啥逻辑… 比如我经常在市区边上滨江路人少车少的路段开飞车，100麦过弯（正好有几个急弯挺有意思的）。 极限情况下两驱和四驱区别大太多了，两驱我80左右就收油，适当踩刹车，因为怕推头；四驱80根本不管继续踩，因为知道能转过去～
P8S_Performance 发表于 2018-06-21 19:18 你是说后驱吧？当然后驱或者四驱比前两驱过弯极限速度高，这不用绕桩或麋鹿测试，你自己找两台不同的车去开体会最明确。而且这个是公认的，算是常识…… 你找个弯道别太急，路面宽的，赶上没人没车的时候自己去开，不用特别快，就定在100kmh，你先开一台后驱或者四驱的100过个弯，再换一台前驱试试，（建议本田或者雷诺，这都是前驱做得最好的，千万别选大众） 我说选个路面宽的弯道是为了让你避免出事，100kmh过弯，大部分前驱车要推头，如果你不收油，那种感觉非常难受，你怎么打轮都是失控状态改不出来，只能踩刹车减速。 实际驾驶中就算你不追求过弯在紧急避让的时候也有劣势：你自己感觉车头打过去了，避开了，实际上没有，车身依旧会砸向前方车辆，很难躲利索。
P8S_Performance 发表于 2018-06-21 19:22 连续过桩桶和麋鹿这些其实多快都能过去，对大部分车来说，就是姿态有多难看的问题了。一般大家都拿60去试，那能试出啥来？为啥不拿100去试？试不了，很多前驱能开翻车…那不就砸了嘛？白充值了…
P8S_Performance 发表于 2018-06-20 11:12 再说吧，你就正常开呗，他想跟你拼你不理他不就完了……有啥可拼的？比如我在路上市区基本都是压着限速跑，限速60地段我肯定不超过61，超我的车太多了……五菱面包子，宝骏，一个个都开到80，100，咱能去追他们吗？ 起步有的手忙脚慢，开个保时捷macan被我落出去好几十米，在后面拿日间行车灯闪我好几下，你说这不是有病是什么？我根本也没看旁边谁开啥车，怎么的，路是你家的？红绿灯只能你先起步？我要比你快点就是挑战你？这不都是病嘛…… 所以我觉得吧，心态放正，开自己的车享受自己的驾驶乐趣，没必要跟路上那些有心理疾病的人开斗气车，你的生命是有价值的，他们不定哪天开车钻渣土车呢……何必去争？他想快你让他加油啊……早钻渣土车早解脱不是
无量 发表于 2018-06-21 19:34 我跟车较劲与你跟路较劲有啥区别？跟别的车较劲就不是享受驾驶乐趣了？你这啥逻辑？
无量 发表于 2018-06-21 19:44 我看了麋鹿测试评测，你说的雷诺77km/h速度，本田没找到SUV的，换个三菱的，80km/h的速度，P8 多少？
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楼主
发表于 2018-6-21 19:05:10
不跟人飙车就不可以追求极限高速过弯？这是啥逻辑…